猿著城际客运系统解析当下道路客运企业治理机制的改革逻辑，跟着小编一起来看看吧！

1.企业是一系列的资源的聚合，是不同资源所有者因为一个共同的赢利目标聚合到一起而形成的商业组织。公司治理是一个包含多种制衡机制的体系，其目的就是平衡公司内部各种复杂利益关系。

2.商业模式不同，资源重要性和价值就会不同，利益结构就会不一样，就应该采用不同的治理机制。

3.道路客运市场剧烈的变化，供给侧和需求侧变化烈度是不一样的，需求侧的变化明显要大于供给侧。也就是传统道路客运商业模式所提供的服务不能满足主流旅客群体的新消费需求，旧商业模式持续存在基础开始瓦解。

4.传统的、旧的商业模式主要特点是资源性和供给主导型；在旧的商业模式中，线路（经营权）、车站等资源是核心要素，在旧商业模式中占据绝对主导地位。

5.当下城际出行市场风云变幻的情况下，车站资源聚客的核心价值急剧下降，甚至消失殆尽，通过转型退出市场；线路资源由于城际出行市场中顺风车、城际拼车等新业态的快速强势生长，其商业模式绕开了线路经营权资源的限制，使得线路经营权在城际出行市场竞争中的价值严重弱化。

6.我们看人力资源类型应该可分类为技术型、管理型、经营型、创新型、服务型等。

7.旧的商业模式下，管理型、服务型的人力资源价值是符合需要的，能够常年驻守在车站等的劳模层出不穷。但当旅客不进车站，快速消失于旧商业模式所能触达的范围，管理型、服务型人力资源即使再努力，也无法获取到旅客，也无法创造收入和价值。

8.当站到站的商业模式不能满足需求，其商业模式下车站、线路、人力等资源要素创造价值能力的在快速弱化和消失，拥有不同的资源的所有者的利益结构就应发生变化，治理机制也必须变革。

9.如果在这种情况，利益分配偏重于旧的资源要素上，治理机制还是保障旧的资源要素的所有者上，那必将出现增长乏力或者加速度衰退。

10.公路客运企业家的任务就是要推动商业模式的创新，用新的商业模式代替旧的商业模式，用新的资源关系代替旧的资源关系，就是用新的利益结构来代替利益结构。

11.当下新的商业模式、新的资源关系、新的利益结构是什么？

12.新的商业模式应该是基于线路经营权平台以及灵活高效的运营组织，实现个性化出行需求与饱和的运力供应的有效匹配。

13.核心要点是：一是，新的商业模式要把旅客流量获取、转化和实现作为第一要务，建立起多元的流量合作渠道，但需强化自身渠道建设和运维；二是构建多元属性的运力资源整合能力，运力实现饱和供应，库存控制和管理能力至关重要；等等。

14.我们会发现新的商业模式下最具有价值的资源要素不再是像车站、车辆等这些固定资产，线路权资源也是只是一个基础资源，而不是决定性的，即只拥有这个资源是无法实现商业成功的。

15.要成功，我们必须掌握一个产品设计、流量获取、运营和整合的能力，那就需要具备掌握这种能力的团队资源或者说组织资源，这才是核心根本。

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