Ptaxi城际客运系统开发了解到道路客运行业市场自2016年到2020年下降了55%，到2021年下降了67%。尽管很大的影响因素是疫情原因，但自2013年以来市场持续快速下跌是不争的事实。即使疫情过后，市场是不可能恢复至疫情之前2019年的市场规模和水平，即2016年的85%水平，能达到2021年的水平已是相对乐观的估计。公路客运市场将较2016年缩水七到八成的水平。

当然我们指的这个市场指的是传统模式下的市场需求水平，即车站、班线车等模式下的产品需求规模。从供给侧看，我们的客运站数量是增长的，较2016年在数量上是增长了26.7%，可以想像客运站售检发功能冗余程度是多大，运载工具和运能、从业人员减少幅度远低于需求规模下降，行业整体性亏损可见一斑。

所以，主动去产能是道路客运行业所要启动的行业革命，这个去产能首先要解决行业供给规模绝对量的问题。除了车辆向农村市场等转移等实现分层转化，同时，车辆评估进退收益成本平衡主动退出市场。2020年报废客运车辆为4.23万辆，加上检验不合格的客运车辆，不到8%的退出比例。

车站数量规模应是和市场需求下降幅度保持相同走势，尤其是随着农村客运公交化、城际客运的定制化普及，全社会的等级车站总量保留20%应是满足既有需求的，而留下来的车站应是与高铁等轨道交通方式是相衔接的。

当然，我们谈及的市场是指传统公路客运市场，但是整个城际出行市场早已不是公路客运市场一统天下的时代了，网约车、顺风车已然成风，成为城际出行消费新时尚。在市场上不能只是以纵向角度来看我们比过去进步了多少，产品优化了多少，更应该以横向的角度和这些外部环境的其他竞争者、竞品来对比，我们在整个城际出行的大市场中竞争力能不能做到和他们一样，甚至更优，无论是成本还是服务方面。如果漠视横向的维度，那所有的行业改革和努力都是只是在眼前，而无法走向远方。

总之，市场目前支撑公路客运行业的景气度，政府应实施完全的放松管制的政策，让公路客运企业参与到大市场中，也让跨业竞争者来推动整个公路客运行业的供给侧改革。Ptaxi城际客运系统开发觉得还是那句话，护城河不是别人给的，而是要靠行业自身在大市场中自己去建筑的。

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