Ptaxi猿著定制客运系统开发和某车企在探讨定制客运车辆时，车企谈到定制客运车辆应有的三个设计细节：

一是自动门，即驾驶员不需要下车开门，也不需要旅客伸手拉门，尽管牺牲了驾驶员要提供下车开门的这一服务动作，但提高了很大程度上提高上下车效率以及一定程度上的安全性；

二是推拉车窗，即旅客乘坐中小车型还是需要呼吸自由的空气，有风一样的感觉；

三是电动车和续航OK，至少能够满足150公里单程来回，并且快速补电。新能源车辆在运营成本上确实具有较大优势。电动车对主打运距范围在100到150公里的城际出行场景是非常适合的。

所以，定制客运车辆的选择应该是两个维度：

一是企业运营效率和成本的考虑，目前看电动车等新能源车辆对于运营成本的影响是较大的。沙龙和东北某省在探讨定制客运发展过程中，东北的领军企业也充分的认识到电动车辆在定制客运发展中的成本优势，拟大批量上新电动车来运营短途定制客运业务。

二是旅客体验的角度考虑，空间的舒适度、驾驶的稳定性以及人性关怀的细节体验都是重要的。这一部分其实还是需要在运营过程中通过与客户群体的体验反馈来取得。上面该车企提到的前两点，也是企业向车企提出的，车企再融入到车辆的研发和设计上。

这种车企、客运企业、旅客等之间高频互动、即时反馈和实施落地是非常重要的一种提升逻辑。

Ptaxi猿著定制客运系统开发之前一篇文章中《定制客运三个核心要素和三大关键问题》描述过开展定制客运，重要的一环就是需要大车变为小车，用以满足乘客的出行需求。而定制客运也不再是简单的进站坐车，而是通过网络平台打造了一个全新的服务模式，可以说网约是定制客运的关键，也是发展定制客运的核心（如下图）。

为了发展网约化的定制客运，车辆的选择也成为了道路客运企业发展定制客运的重中之重。今天小编将从经济性、舒适性两个角度来探讨一下选择什么的车型开展定制客运。

为了更形象具体的描述，小编选择了S市距离为150公里班线，动力分别为柴油、汽油、电车三种车型，车俩购置价格分别为10万、13万、15万、18万四种车型进行比对。

例1：下表为D市距离150公里线路成本核算分析，其中车辆统一按照15万原值，三年平均折旧计算，提供产品均为上门接送。

（注：统一按照车辆一天跑两圈，一月跑30天计算，每月运行距离18000公里；柴油百公里油耗为8L，按7元/L计算，汽油百公里油耗为11L，按7.5元/L计算，电车每公里成本为0.2元。）

例2：下表为D市距离150公里线路成本核算分析，其中动力统一按照柴油车，产品为上门接送，车辆购置价格为10万、13万、15万、18万，折旧统一按照三年计算。

（注：统一按照车辆一天跑两圈，一月跑30天计算，每月运行距离18000公里；柴油百公里油耗为8L，按7元/L计算。）

Ptaxi猿著定制客运系统开发通过上述两表的分析：

1.动力选择较车价对实载率的影响更大，在充分考虑新能源车辆续驶里程的前提下，建议单程150公里以下采用新能源车辆，150公里以上采用柴油车；

2.在行驶过程中，乘客的舒适性更多的体现在乘坐空间上、产品服务上，对于车辆操控性性能并没有极致的要求，建议可以采用7座商务车只坐5位乘客或者上门接送减少拼车点位即最多只接送三个点等方式来增加乘客的体验。

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