我们一直认为场景出行是只会增长不会衰落的市场，包括校园、景区和机场等。今天Ptaxi猿著定制客运系统跟大家一起来讨论下机场客运接送业务。

从客户的视角来看，到一个机场出来到一个附近县市或乡镇，可以想到的有以下几种出行方式，网约车、顺风车、定制客运等。

一般首先我看下国内最大的网约车平台上选择网约车。

我们选择以上海浦东机场到毗邻城市市区（城市中心）为例，平台上的里程是131公里，最便宜的快车为569元，不含高速费，高速费需要乘客承担，地图上导航全程的高速公路费用为55元，加起来乘客共计要承担624元。如果三人叫车出行，人均乘坐成本是208元。

看在同一时间段，在某头部顺风车平台上，响应速度非常快，三个人的价格是246元，同样按照高速公路费用55元，合计301元，人均乘坐成本是100元。再按照一人顺风车的价格，拼座是112元，【最多再拼一人的舒适拼】的价格是在112元的基础上再加上74元，合计是186元。再加上高速公路费用55元，拼座的价格按照三人拼，价格是130元，【最多再拼一人的舒适拼】是213元。

这两种出行方式由于已经成为了一种消费习惯，同时，两个头部平台知名度都很高，所以，渠道的可获取性强。

另外，我们看到，还有另一种方式就是该城市本地企业所开通的直通车小程序，其主要频道有机场接送、景区直通车、校园班车、通勤班车、定制客运出行等。

其中；机场客运接送场景下早上七点开始至次日凌晨三点每隔一个小时就提供接送机服务，按照到该城市同一地点的价格是140元，可直送到家。如选择包车的话，包车价格为450元。车型主要是5座、7座等。

从送机的角度看，直通车提供多重产品，从出发点可以从汽车站、城市航站楼、任意上车点等，价格不一。任意点即上门接的服务从早上3点到晚上21点都有提供服务产品。

从接机的价格、效率和服务上，我们列表做一个比较，如上图：综合来看，该地区定制客运企业在机场接送场景下还是具备较好竞争力。

Ptaxi猿著定制客运系统开发公司试图总结除团队及机制因素以外的三点思考：

一是产品设计上完全以机场场景出行需求为中心。

老百姓有着全天候乘坐飞机需求，该企业可预定的出行是覆盖全天的，从早上7点到次日凌晨3点，每隔半小时或一小时都有时间点。我们也看到某些城市一天往机场方向只有三、四班，这远远不能满足老百姓的需求；

该企业从政府提供城市航站楼、自身的汽车站、划定区域内任意接送点都可以上车或者送达，提供有价格差异的接送服务，满足不同偏好的出行需求。我们也看到一些城市的定制客运企业有着非常好机场资源，但还是以完全定制班线客运的模式在运作等。

在车型上，该企业建立了统一的车辆池，所有大中小、高低普的车辆都在一个运力池中，企业根据订单规模和分布进行灵活调度。

二是拥有定制客运系统解决方案。

Ptaxi猿著提供机场接送定制客运系统解决方案，支持门到门、点到点接送、包车等各种形式，配合满额立减、优惠券等各种营销方式；同时还有车辆调度系统。

客运企业在选择合作伙伴的时候要坚持两条底线：库存一定是控制在自己手中的。有些定制客运企业将库存都控制在一些所谓的平台手中，也就将自己的资源交付出去了。

一个是平台，一个是线下企业，是否能够做到利出一孔，如果做不到利出一孔，那库存如果都在平台手上，作为线下的定制客运企业何来作为？

客服运营一定是要自己来做的。

有些道路客运企业将客户管理和客服运营完全托管给所谓的平台，看上去省事省成本，其实这是一个缺胳膊短腿的事情。

道路客运企业连服务的闭环没有完成，除了驾驶员接触下乘客，还有哪里去接触到客户和感知客户需求，何谈以客户需求为中心来调整服务产品，何谈建立私域流量来营销等等。

所以，选择定制客运系统SaaS平台公司的合作一定要选自身也要做深度运营的运营平台企业，并能够真心真意的帮助定制客运企业建立自己运营体系。

三是流量一定要多多的，而不应论流量渠道姓什么。

机场接送要生存和发展，流量最关键。

对于本地客人，车站发车是自带流量的，只不过站到机场的产品是越来越不能满足需求；定制客运企业的品牌稍作推广是有流量的；我们要发挥本地资源优势开拓线下合作和推广，也要学习新流量渠道的推广和运营。Ptaxi猿著可帮助对接携程、同城、哈啰，悟空，飞猪，租租车等聚合平台不要排斥各类流量平台的流量合作，相反是越多越好，以上是关于机场接送业务的一点思考，抛砖引玉。

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