长期以来，出租车行业从业人员抗风险能力比较弱，不稳定事件常有发生。近年来，行业不稳定风险的特征发生了一些变化，风险对象由传统巡游车向新兴网约车转变，风险范围由本地化向全域化转变。因此猿著出租车系统开发公司将通过总结各地不稳定事件，旨在比较巡网两个业态的稳定特征，并对未来稳控趋势加以研判。

一、巡游与网约车行业基本特征

猿著出租车系统开发公司认为巡游车与网约车作为出租车两个细分品类，尽管均提供着点对点的个性化服务，但两者之间的运行特征存在着较大差异，尤其是网约车行业是“互联网+运输”的线上线下融合服务，除了传统线下运输特征外，还具有线上运营的独特性。

巡游车行业属于重资产经营，巡游车企业与驾驶员之间的权责关系相对比较清晰；行业均属于全职化运营，政府严格管制背景下，车型、运价、租金等经营要素基本同质，模式相对单一。

网约车行业属于轻资产经营，网约车平台与驾驶员之间属于合作关系，除此之外还涉及聚合平台、租赁企业等经营主体，合作链条比较长，权责关系相对模糊；行业全职与兼职运营并存，全面市场化运营背景下，车型、运价、平台运营规则等经营要素比较多元，模式相对复杂。

上述现状决定着两个业态在行业稳定方面的特征存在着较大的差异。

二、巡游车行业稳定特征

1.利益诉求相对同质化

巡游车行业车型、运价、租金等经营要素相对统一、基本同质，这也决定了全行业企业与驾驶员利益诉求比较一致，不同企业之间驾驶员的差别比较小。

2.风险诱因以外部因素为主

受网约车不断发展影响，巡游车遭受了较大的冲击，当前巡游车企业以及驾驶员群体主要利益诉求集中聚焦在网约车规范运营与严格监管等外部竞争因素。近年来，网约车平台低价促销、市场运力不断饱和、非法营运等问题已经成为巡游车行业不稳定的重要诱因。

3.全局性不稳定风险不高

经过多年的规范发展，巡游车行业的制度体系相对健全成熟。特别是随着巡网两个业态逐步融合，运价动态化调整，驾驶员进出比较自由，劳动权益能够得到较好的保障。除了局部存在散发性不稳定风险外，巡游车行业发生全局性不稳定风险已经明显下降。

三、网约车行业稳定特征

1.风险发生的层级与环节比较多

网约车行业是嵌套结构，合作链条比较长，涉及聚合平台、网约车平台、租赁公司、驾驶员等多方主体。在长链条合作关系下,不稳定风险主体具有多层级、多环节的特征，利益诉求复杂。网约车平台与聚合平台、网约车平台与租赁公司、网约车平台与驾驶员、租赁公司与驾驶员之间均可能在合作经营过程中利益不均衡或某一方受到损害诱发不稳定事件。譬如：当前网约车租赁行业虚假宣传、高薪诱导、合同欺诈等现象；网约车平台因抽成、价格、派单规则等调整影响驾驶员利益，对租赁公司经营要求调整影响企业利益等；网约车平台与聚合平台之间的责任推诿对消费者利益的影响造成社会舆情风险等等。

2.风险具有跨部门性

网约车行业是传统运输业和移动互联网技术结合的跨界融合服务，由于相关的法律法规还不完善，导致网约车行业矛盾诉求不仅局限于运输行业内部，并向更广泛的其他社会管理范畴扩散，具有明显的跨部门特征。譬如，近年来网约车行业不稳定事件产生的诱因更多集中在驾驶员劳动权益保障、运价与抽成的经济分配、平台算法等其他非运输部门管理范畴的领域。

3.利益诉求比较多元

与巡游车同质化不同，网约车行业属于高度市场化行业，从业人员运营属性比较复杂。譬如：全职司机与兼职司机、劳动关系司机与劳务关系司机、带车司机与租车司机、不同平台下的司机等等，这导致各方关注的事项以及利益诉求也更加多元，在面对市场波动时的反应差异较大。

4.风险具有跨区域性

网约车平台具有“一点接入、全网服务”的特点，这导致了行业不稳定风险具有跨区域特征。某个具体城市的网约车风险事件不仅可能在本地发生，也同时可能影响到其他城市的网约车行业，其他城市的从业人员可能通过网络参与到某个风险发生城市的事件中来。譬如：广东地区发生了一起网约车行业的不稳定事件，湖南甚至四川的从业人员都有参与。

四.出租车行业稳定趋势研判

猿著出租车系统开发公司总结随着网约车成为出租车市场主流，对于出租车行业而言，维稳重心已经发生了明显的变化，主要趋势如下：

一是维稳重点将从传统巡游车行业向新业态网约车行业转变；

二是主要不稳定风险点从纯粹的运输行业管理范畴向价格、劳动权益保障、平台算法、网络安全等其他非运输管理范畴转变；

三是合作链条延长，经济关系复杂化，各方矛盾与冲突发生的环节进一步增加；

四是不稳定事件将突破传统行政属地局限，全域性联动可能成为常态。

猿著专注出行领域的软件开发，可提供网约车软件开发和出租车系统开发等解决方案，如有需求欢迎咨询我们！

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