猿著出租车软件开发公司获悉近日，北京市通州区有关负责人在通州区“两会”会上表示，通州区将统筹推进《关于推动北京市通州区与河北省三河、大厂、香河三县市一体化高质量发展的实施方案》落地见效，主要措施包括联合启动北三县出租车跨区域运营研究。

根据国家相关要求，出租车起讫点至少一端需要在许可区域内，不允许异地出租车驻点运营。对此，出租车跨区域运营，一般是指异地车辆返程顺带服务，根据上客点和运营线路的限制程度不同，主要存在4种模式：1.定点定线，限定异地出租车上客点和出城路线；2.定点不定线，限定异地出租车上客点，但对出城路线不做任何限定；3.定线不定点，不限定异地出租车上客点，但需按照限定的出城路线行驶；4.不定点不定线，对上客点和出城路线不做任何限定。

猿著出租车软件开发公司获悉尽管北京通州区目前尚无明确的方向，但在京津冀地区一体化日益深化和广化的背景下，可以揣测上述地区提出的四地出租车跨区运营模式可能改变以行政区域作为营运边界的传统运营管理模式，即起讫点均突破了原许可范围运营，从而推动出租车跨区域融合发展，最大程度满足社会公众日益增长的跨区出行需求。

不过，按照上述模式开展出租车跨区域运营，猿著出租车软件开发公司认为需要关注以下风险：

一是，要避免监管主体不明确的风险。出租车跨区域运营后将涉及多个行政区域，如果各地主管部门相应监管责任缺乏明确，现实中可能出现监管真空，或者责任推诿，也可能导致多头执法、重复执法等问题。

二是，要避免运价水平不统一的风险。目前，北京市出租车价格标准是3公里以内收费13元，里程价2.3元/公里。廊坊市出租车价格标准是2公里以内7元，里程价1.6元/公里。如果“北三县”出租车在通州运营执行廊坊市的运价标准，那么通州区本地出租车有可能被乘客比价后“抛弃”，诱发相应冲突。

三是，要避免运力外溢的风险。不同地区的客流规模存在较大差异，允许出租车跨区域运营后，受经济利益驱动，有可能导致“客流洼地”的车辆向“客流高地”外溢，导致客流低洼地区出现打车难问题。

猿著出租车软件开发公司认为推动出租车跨区域运营是在区域一体化发展背景下对客流需求演变的充分响应，但也要做好“规划、政策、标准”等统一或协同，降低行业不稳定风险。

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