Ptaxi猿著定制客运系统开发公司认为按照《新客规》，定制客运是班线客运企业可以做的事，是对班线客运模式在模式上改良、升级和局部革命。

核心点在于三：一是大改小，客流减少，自然要用小车来跑，以实现财务平衡；二是网络平台加持，自建或合作网络平台进行网络售票，适应移动网络消费习惯，再进一步是借力服务交易平台的流量和思维；三是去车站化，车站是大客流、卖方市场的阶段的IP，去车站化是对传统模式的革命。

目前看，定制客运发展要解决三个关键问题：

一是灵活度的问题。对标“城际网约车”、顺风车的运营灵活度，与城际出行需求便利性要求最大化的匹配起来。

定制客运合规的规定性，尤其是班线的底层逻辑要求，使得定制客运在灵活度、成本、效率等诸多方面与“非合规”的顺风车、城际网约车之间难以比拟，是硬伤所在。

定制客运不是在班线客运市场中竞争，而是在整个大出行市场中参与竞争。各地行业管理部门还是需要在班车定制客运运营条件上进一步放松管制，并予以全方位的赋能。

二是规模化、网络化问题。看一个业务形态有没有潜力，是不是未来，很大程度的衡量标准是能否实现规模化和网约化。

《新客规》出台之前，很多地方在试行定制客运从一条线、两条线、几条线开始，小切口尝试是新业务形态发展很好的路径，但是还需要在线路规模和出行服务人次规模上要有较好的增长曲线，过程中还是需要不断复盘定制客运的发展规划和路径。

四川省2018年起试点定制客运，从今年开始全面铺开定制客运，全省开通的线路102条，日均达到3万人次以上，计划用1-2年时间实现县级以上城市重要乡镇定制客运的全覆盖，同时按照上学、旅游和就医等不同出行需求提供个性化和多样化的定制服务。行业管理部门、行业协会和企业共同发力推进全面铺开应是定制客运发展的希望所在。

规模化的目的是要形成定制客运服务网络，裂变于传统班线客运服务网络，高于传统班线客运网络的一个完整的网络化的服务体系，可供乘客选择。

但定制客运的班线的底层逻辑一定程度上限制了定制客运网络化的发展速度，难以抓住政策和市场的空窗期。

例如，班线客运所强调的起讫地城市之间的对开要求，但由于不同的班线企业对定制客运的认知程度不一样，对发展定制客运的积极性和推动力度不一样，这种对开要求会使得定制客运的网络化举步维艰。

由此看，未来定制客运的发展态势还是会形成以网络平台为核心，以班线客运企业为供应链的网状服务体系，定制客运这种业态才能应对城际出行市场全方位的竞争。

三是品质化、品牌化问题。定制客运就是班线客运的升级，是另一种形式的班线客运。但服务品质方面不能班线客运化，还是要满足“便捷、舒适”的客户核心价值。

Ptaxi猿著定制客运系统开发公司认为在便捷和舒适之前的客户价值应是“可达”和“准时”。由于为实现便利而多点上下，不同点需求规模变动性会更强，同时，点的分散对运力调度难度加大，如果还是按照一条定制客运线路固定配置运力的方式运营的话，难以满足乘客需求。建立运力池平台和运力整合方式来满足高峰低谷不同业务时间段的运力需求以确保基本服务的达成。有了这个基础，其他品质化方面的提升才会意义。

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