偏袒乘客，对司机管理过度，是网约车平台显而易见的一个现状。

青岛的梁师傅最近很憋屈。

4月11日晚，他的车在接单该过程中爆胎了，他无奈请乘客换乘其它车辆，自己找了保险公司来拖车。期间没几分钟的功夫，平台又派来一单，他赶紧打电话和乘客说明了情况。随后，乘客取消了订单，梁师傅也向平台做了报备。

没想到正是这一笔订单，让梁师傅被乘客投诉，被网约车平台判定“诱导乘客取消”，扣了12分服务分，同时降了成交率。

梁师傅不理解：自己车胎坏了，也报备了，为什么还是会被判定有责，申诉也无法成功？

在4月16号处理结果生效后，他由于分数下降，订单质量明显不如从前，严重影响到了收益。

为什么明明不是他的错，却要承担这样的后果？这样合理吗？梁师傅感到很难接受。尤其平台扣分扣的多，加分却很难，一个五星好评才0.15分，这12分有可能一年都加不回来。

那么，遇到类似这样特殊的情况，司机到底该怎么做？申诉该怎么申？到底什么样的场景可以无责取消？

目前，不少司机并没有接受到平台的相关培训，平时对平台的各种规定也比较抵触，很少深入了解这些内容。

这里我们来了解一下司服人员相关方面的说法（内容很多，就不一一列举了，大家可以点开图片详细看一下）。

对于梁师傅的遭遇，不少车友表示有相似的经历，吃过这样的亏后，才能体会到跑网约车有多难。

如今司机的服务分评价机制，对乘客过分偏袒，对司机过于苛求，存在着管理过度的现象。

网约车平台种种规定的目的再好，如果不能让司机感受到公平公正，那么在落实上的难度将可能不断加大。

特别是一刀切式的严苛制度，不够通畅的申诉体系，让司机难以维护自己的权益。

长期以往，司机无法和网约车平台进行有效沟通，只会对平台产生信任危机，最后导致和平台越来越离心。人心散了，网约车平台又何来发展？

如果网约车平台要让网约车司机生态向好发展，唯有以司机为本，而改善对司机的评分机制，或许是该尽快走出的一步。（来源：用车指南）