Ptaxi城际车系统开发公司据悉目前，定制客运在传统客运行业蓬勃发展。作为一个新型的业务，如何设置定制客运组织架构还是至关重要的。

有两个层面，一是定制客运事业如何在传统企业中做架构，是完全独立运作，还是内设在传统架构下？二是定制客运组织内的结构如何设计，设置哪些功能岗位等。

Ptaxi城际客运系统开发认为定制客运作为新业务，运营和发展机制还是与传统班线完全不一样的，这种差异体现在：一是客群差异，消费习惯不一样，定制客运客群应不是既有传统班线的客群篮子里的，要去引流、转化的。二是服务差异，定制客运服务标准应提供高品质的服务，要防范传统班线体系里比较落后、低效的管理和服务对定制客运的同化现象。

因此，定制客运不能完全作为传统企业体制下的组织设定，必须与传统企业体制有隔离；这种隔离主要体现在：

一是文化的隔离，定制客运应建立从0到1的创业创新的文化，而不是某种程度上或有不思进取的、保守的、四平八稳的文化；

二是团队的隔离，人性中有着强烈对比的心理，尤其是人性的贪婪、懒惰的本性往往使得劣币同化良币，我们建议定制客运企业还是需要引进外部人才形成防护罩，或者形成新的文化拉力，使得团队朝着更加市场化的方向发展。

三是机制隔离，传统客运组织由于等客上门，往往采用的是平均主义分配机制，但是定制客运一定是以客户为中心、以需求为导向，以体验为根本，对于人的激励和约束机制显得尤其重要。

最后一个隔离就是最好做一些物理的隔离，例如办公场所等来实现对文化、团队和机制提供一些基础的环境。

其实隔离不是目的，所谓隔离是对或有落后和低效的传统班线体系的担忧。如果一个企业在传统班线体系里是先进的、高效的，也是深刻践行以客户为中心的，客户体验为根本的主张根植于管理体系每一个角落的，那么，所谓提出隔离的主张则是杞人忧天，画蛇添足。

是不是要完全隔离呢？显然不是。

一是现在官方所定义的定制客运还是班车定制服务，还是班线体系下服务形态，定制客运开通线路是需要班车线路基础上的改造，是需要传统班线组织直属下开展业务。

二是一个转型和创业项目，想想也无需纠结组织设定，或者说一定要隔离啥，关键还是在是不是用对人，决定成功还是你的团队成员。

但是光有一个创业团队还不够，还是需要传统客运企业整体支撑，尤其是企业高层适度参与。企业高管帮助定制客运企业搭好构架（目标框架、团队架构、激励约束的架构等）、做好服务、协调好资源，教导和督导好过程。

因此，对于创业创新组织的设计应该是高管参与和支持，并实现与传统组织有效隔离情况下才能较大幅度提升成功率。任何偏颇下都是较低的成功率。

接下来，Ptaxi城际车系统开发聊聊定制客运企业组织内部设计应该如何考虑。

定制客运公司从官方制度设计上应该一个运输公司，如果我们学习下具有更高效率的网约车企业的话，我们可以理解定制客运公司亦可是平台公司，如果没有是和一些定制客运平台的合作的话，那至少亦是一个线下平台公司。

那么组织结构上至少有三部分，第一部分是运力部分，要发展运力，实现运力的增长，才能提升服务能力，这也是发展定制客运基本能力。当然运力发展应该遵循效率最大化的原则，甚至遵循不求所有，但求所用的理念，只要在品控上做足文章。第二部分是定制客运线路的发展、营销和推广。第三部分就是连接基本能力和客户之间运营调度、客服及客服管理。

因此，一个定制客运公司在组织架构上可以拆分出五个功能部分，分别是线路发展及营销推广、运力发展、安全机务与品控、运营调度与客服、后勤支持。

当然，上述讲的组织设计是对标网约车，实现门到门所应考虑组织结构，但是对于改良版的站到站（大改小）、点到点的组织结构设计应可更急简单，突出营销、品控管理等关键职能即可，这些关键职能恰恰是过去班线客运的弱项。

Ptaxi城际车软件开发据悉，很多的定制客运公司是兼有不同发展模式的，比如有门到门、点到点等，我们还是建议按照不同模式划分不同的业务线，即独立子单元来运作。

定制客运在很多企业处于快速发展期，也相对是一个小团队。在组织结构纵向设计上，也就是解决权力和责任的问题，应该尽量扁平化，一个负责人就可以考核到所有职能部分的负责人甚至职员。

很肤浅的赘述。最后的结尾Ptaxi城际车系统开发公司还是想强调是，无需纠结组织设定，核心还是团队问题，这个团队是有对人对事正确的价值观、是否是开放的态度，是否具有创业创新精神。