深圳ptaxi网约车系统开发公司致力于网约车系统开发九年时间，服务商户多达2000家今天，就我们的经验之谈，来说一说网约车的几种运营模式，

C2C模式：

这是网约车行业初兴起时的典型模式，它孕育了didi这一行业巨头，以轻资产的优势，整合社会闲置车辆资源，迅速帮助didi崛起为行业巨头，但是随着其他竞争对手出现，相同模式下的网约车平台开始陷入抢夺司机资源的补贴大战中，也让滴滴陷入烧钱的漩涡中。据最新消息报道，滴滴仅在2018年一整年的亏损金额便高达109亿美元，其中对于司机的补贴一年就高达113亿美元。在经过动荡的2018年后，资本已经开始冷静，需要靠烧钱以维系生存发展的互联网公司已不再被资本看好，didi也在谋求内部的调整以及自身转型。

B2C模式：

即运营车辆产权为企业所有，雇佣专职司机，行业的典型案例有神州专车和曹操专车，在网约车尚未“合法化”之前，B2C网约车平台一直发展缓慢，但随着网约车新政出台，B2C平台迎来了前所未有的机遇，企业自有车量以及专职司机带来的是比社会司机更好的服务水平和安全保障。但B2C平台仍未撼动滴滴的主导地位，一方面的原因是产业链“B端”管理上的滞后和笨重，另一方面是司机管理、车辆维护等高成本支出，很难支撑企业快速扩张。

合伙人模式：

在网约车新规出台后，一部分平台意识到合法经营对出行平台的重要性，纷纷转头储备自己的牌照（《网络预约出租车汽车经营许可证》）拥有量，通过地市合伙人加入方式，帮助自己快速扩张并且拿到更多城市的运营资质。因此也掀起了网约车行业的夺牌大战，不可否认的是，牌照是网约车平台的是硬资产，拥有的牌照越多则意味着有更多瓜分市场的机会，所以网约车行业对各地牌照均趋之若骛。但有些平台在此过程忽视了项目落地的重要性，仅依靠累积牌照来支撑公司的运营无疑是带着风险的。

以上就是小编有我们ptaxi网约车系统开发公司经验总结而来的三种比较常规的模式，大家如果有感兴趣的或者想了解更多的可以致电：17051120459