共享经济无疑是近几年来最火的一个名词，且显而易见，这是以一定报酬实现自己的目的为基础，这种共享产品是可通过交接于陌生人且存在物品使用权暂时转移的一种新的经济模式，短时间之内受到市民的认可。

    但是由于去年的市场大变化，很多运营商都承受不起这个重资金产业纷纷倒闭，就好比耳熟能详的摩拜共享单车，就连同哈罗共享单车都选择跳槽至顺风车这庞大的市场。

    在此小编相信很多人都看出了这个共享经济潮流的演变，从网约车到共享单车之后从共享单车再到共享汽车，而目前这个市场仍旧处于一个不温不火的阶段，但是随着国家的管理制度逐渐完善，网约车有网约车新规打压着各大运营商以及网约车司机实现合法合规的网约车平台，这不共享经济也迎来了缴纳押金的新规政策，去除或是减少缴纳押金的费用那么共享汽车的未来究竟将何去何从呢？

    汽车分时租赁简称共享汽车，共享汽车这名字会显得更为洋气，而在政策中有一点明确指出，运营商原则上是不可不收取用户的押金，包含所有的共享产品，若实在确实有必要收取的，应当基于在缴纳押金合同中明确说明，并提供运营企业专用存款账户和用户个人银行结算账户两种资金存管方式，供用户支付存款选择。

    而汽车分时租赁的单人押金金额，不得超过运营商投入的所有运营车辆平均单车成本价格的2%，并在运营商企业的共享汽车软件较为显眼的位置明确指出押金退还方式、流程以及周期。而实际上出台这个关于共享汽车押金政策，是因为部分城市频繁发生共享单车与共享汽车押金难退还的现象。

    而新规政策规定：运营企业通过其他支付服务机构收取用户的押金，应当按规定划转到用户押金专用存款账户。除退还用户押金情形外，存管银行不得向该账户外的其他账户转出资金。也断绝了共享行业挪用押金的“后路”，而未来银行和市场监管部门，共同维护用户的押金“安保问题”之后，挪用押金也将会成为“过去式”。

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