拼车软件不同于打车软件，可以这样说，拼车是双向选择，而且随机性较大。而打车软件则是司机接单，虽然司机可以选择不接，但也会接其他单。小编更喜欢拼车软件，因为拼着拼着，说不定一男一女就拼出爱情来了呢。

目前，市面上的拼车 产品已出现了两种完全不同的运作方式。一种以Uber、一号快车为代表，用户下单后，会先汇总到系统后台，再由系统指派离乘客最近的车辆去接载。这种 B2C系统可以做到一键来车，无需预约，追求的是全局效率的最大化，用户等待时间短，车主在拉完一单后能在乘客下车点迅速接到下一单。但是，这种系统也有可能出现车主要前往的地点与乘客地点南辕北辙的情况。我曾遇到某位家住回龙湾的车主，他说有次在拉完一个上清寺的单子要收车回家时，又接到了一个前往红旗 河沟的单子。

另一种产品，以AA拼车、嘀嗒拼车、天天用车、51用车、微微拼车、爱拼车为代表。用户下单后，车主能看到用户的上车点、下车点，再根据自身的情况要不要搭载。这种C2C系统需要预约，追求的是顺风车的社会效益，起的是分摊油费的作用。但缺点是效率不够高，因为一来车主不可能时 时盯着手机抢单，人力抢单比系统派单随机性大(AA拼车这种奇葩的司机乘客双向选择的软件是随机性的典范)，接单时间分布不均匀。

以上两种产品各有千秋、各有利弊，也许会出现第三者来个大一统。

拼车乘客需求其实无非就两个。

实时出行，上下班或临时预约出行

实时出行乘客怎样体验才算好。uber是做到了实时用车体验排行榜的首位，只需要一个按键点击用车，系统指派单子给离你最近的uber司机，而且地图上还比 较直观的显示司机从哪条路线过来，实时的更新司机的位置。但是在选择给乘客带来很强体验感的时候另一方面也让司机丧失选择的权利。

预约出行这个功能在部分软件当中是没有的。这其实也算是一个比较重要体验，不管是司机或者是乘客，预约带来的便利是做到了车等人，而不是人等车。对于双方都有一个精密的时间计划型管理与消费。

 拼车司机需求也分为两方面

上下班顺路，以及专职

上下班顺路对于司机而言。他们的体验好坏也是需要程序设计者把控的。所以在让司机有一个最佳体验的无非就是，他想下班立马回家顺路搭乘客的时候就只选择性的 接这部分。系统派送路程相同的乘客尤为体验较佳，如果司机还想顺着一个大方体验城市其他的路线，选择接预约订单也是一个较为完美的体验。

专职的则对专车市场引导过来的司机，以及部分各种类型潜在的司机，例如，周末无聊型司机，新手上路型司机。这里不探讨空座的最大化利用的设计思想，所有未 来能留下来的软件在笔者看来无非是人性设计的软件。如果过于追求让司机每时每刻车上人都是满的，那干脆人满再走算了。既要司机体会到软件是每跑一个单子都 是赚钱的，也要让司机能够体会到拉到一个后座高颜值妹子时候的短暂愉快。其实这样的道理来自于网络游戏。