共享分时租赁在中国存在哪些发展误区？ 

 第一，在共享分时租赁的发展早期，选择北上广等一线城市来进行推广

对于大多数互联网创业公司来说，选择一线城市作为项目的试点城市，看上去是比较理所当然的事情。然而对于分时租赁这个行业来说，一线城市机动车获取的难度大，交通压力大，易堵车，调度成本高，最后造成的结果是运营成本高。在资源、规模、风险和效率都不可控的条件下，要做到盈利是很困难的。

第二，为了上量跑数据，向非特定人群提供广泛的服务

在共享分时租赁发展早期，正确的逻辑应该是基于固定场景，固定人群提供特定的服务。比如在写字楼地库投放车辆，服务楼里一层到三层的企业；在高校园区投放车辆，服务老师和学生；或者在高铁站与酒店投放车辆，做高铁站与酒店之间的摆渡车。通过点对点的，或者某一个点的特定服务，去获得用户认可，然后再逐步的扩张，这才是正确的商业逻辑。

第三，高成本满足用户体验，却不可持续

为了达到良好的用户体验，运营商选择高质量的车型，精心整备，配备专人随时打理。在理想的情况下，车辆在市内任意停靠，安排大量的调度人员调动车辆。这样的不计成本，确实可以堆出数据，但是这样的人车比、调度比，在实际过程中是不可持续的。

对用户来讲，无底限地提供各种体验，并不是一件好事。为用户提供一个稳定的，可持续的，并且标准化的服务，让用户慢慢习惯并且接受，才是一个可持续的模式。

第四，运营商的盈亏平衡点，不能只关注订单量

单纯看订单数据的话，从XX出行平台来看，业内做得好的是每天 3.5 单到 4 单，5 到 6 单的样子。但是，这里有一条潜规则，订单数据有瞬时的，偶发的，常年恒定的这几种不同的情况。如果说常年恒定的数据，4 单就是非常好的表现。但是盈亏平衡，并不是订单量这一个指标就能决定的。