蜂拥的司机，拥堵的大货车，路边堆满货的场地，马路边等待短驳的各种三轮车和小货车……脏乱差，这是货运市场给人的第一感觉。停车场、信息大厅、信息部，司机之家，这些曾是大多数货运市场和物流园区的标配，货运市场内信息部门前的小黑板，穿梭游走的司机，讨价还价的声音，后来有些园区小黑板换成了电脑屏，这曾经是多少物流人最熟悉的味道，如今在不知不觉中，货运市场的人越来越少，信息大厅也空空荡荡，你有多长时间没去货运市场了？货运市场似乎离我们越来越远了。什么导致了曾经生意兴隆的货运市场走向衰落？是谁革了他们的命？

一、车货匹配平台的致命冲击，割了货运市场的命

   2013年的时候，车货匹配平台兴起，在短短的1-2年内，据说有近千家车货匹配平台诞生，有近200家据说获得了资本的投资，大家都怀着要做货运行业滴滴打车的雄心，都喊着要颠覆传统货运行业的口号。而4年以后，目前只剩下货拉拉和货车帮们等不超过10家货运匹配平台，物流行业并没有被颠覆，而大多数平台已经阵亡，但货运匹配平台缺的确改变了传统物流行业的作业习惯，特别是对传统货运市场的冲击几乎是致命的。过去货运市场是黄牛（信息部）们的集聚地，是司机们的停车场和寻找货运货源和配货的重要场地，而货运平台的出现，虽然没有实现让货主和司机的直接交易的目标，也没能干掉黄牛，但它却成为黄牛和货主们发布信息，司机寻找货源和配货的重要工具，黄牛（信息部）和三方们不需要再去货运市场开个档口，而司机没也不再需要去货运市场配货，也不需要去货运市场停车了，因为他们在路上，在车上，在小旅馆，甚至在家里就能通过一部手机，注册几个货运APP平台，就能搞定这一切，可以说，货运市场（货运型物流园区）是货运匹配平台诞生的的最大受害者。所以，前几年物流园区对货运匹配平台的抵制是可以理解的，但现在似乎大势已去，因为司机和黄牛、货主、三方们上车货匹配平台上找车和配货已经成了习惯，传统货运市场的功能和价值也被替代

二、城市发展的需要，货运市场必须让路腾地

   上个月的时候，我发表了一篇《北京又见“马路物流市场”，7年“搬家”8次，我们何时才能有一个安稳的“家”？》，说的是北京的物流货运市场因城市发展及环境治理的需要被迫外迁，很多物流公司连续搬家，而最后被迫在马路边作业的情况。实际上这种情况不单发生在北京，在上海、杭州、广州、深圳等城市都陆续出现，随着城市的扩张，原本处于城市边缘的货运市场目前已经变成了主城区，如北京原规划于四环，五环甚至大型的物流园区和货运市场，现在不得不都得外迁；而杭州的石大路货运市场，原本号称是华东地区最大的货运市场，其方圆近5公里范围内集聚了大小近几十个小货运市场和近千家各类物流公司，而如今石大路货运市场也被新盖的楼盘包围，拥堵，杂乱，货运市场的存在已经严重影响到了市容市貌和居民的生活，而石大路货运市场的生意已大不如前，以前人如潮涌的盛况已不能再现，偌大的停车场也空空如也，城市的发展，石大路货运市场已经不得不搬。由于城市规划的短视及房地产的发展，城市的快速扩张，全国又有多少如石大路货运市场一样命运的物流货运市场？这到底是货运市场们的命运不济，还是相关部门规划的短视，物流是城市发展的毛细血管，但城市的发展受伤害的总是这些处于城市边缘的货运市场和中小物流企业们，什么时候能给物流企业们规划一个稳定的家！

三、脏乱差，盈利模式单一，不符合产业政策，货运市场每次总成为受害者

   可以说这几年传统物流行业托了快递的福，引起了政府部门的重视，各种物流政策频频发布，我们可以翻看一下各地方政府发布的城市物流发展规划，我们可以看到这些年来政府似乎也规划了很多物流园区，但我们再到每个城市去看看，似乎又找不到这些园区了？规划好的园区呢？要不因城市快速发展的原因，而被转做它用；要不就是拿地的开发商们改变了物流用地性质，说好的物流园区，变成了商贸城或者各种专业市场；或者就是变成了所谓的物流地产高端仓库。因为脏乱差的货运市场不符合产业政策，因为货运市场所带来的亩产税收不能达标，没有地方政府招商引资愿意引进一个货运市场，所以物流公司们从过去的“群居”，变得越来越分散，分散于城市边缘的各个角落，货运市场每次总会成为城市发展和扩张的受害者。

   而在盈利模式上，停车收费、信息部和桌位收费加上一些配套服务，这些成为物流园区的主要盈利模式，而随着货运匹配平台的出现，货运市场的这些盈利模式已经不复存在，去看看传化物流基地在全国主要城市的物流园区现在的生存状况，我们就能知道传统货运物流园区的命运，投资一个货运市场，远远不如投资物流地产（标准仓库）来的轻松和有前景。

   总之，物流货运市场的天已变。但物流需要集聚，物流需要“群居”，传统货运市场会消亡嘛？新的货运市场或物流集聚地又将是一种怎样的模式，我们拭目以待！