当今业内普遍认为，3公里内是单车市场，3至30公里才是打车市场。然而，面对网约车的兴起，还有地铁、公交等各种便捷的交通方式，共享汽车是否会面临需求疲软的问题呢？

　　借车难和还车难也在很大程度上影响了用户体验。汽车本身的高成本，使得其无法做到和单车一样的高密度覆盖率，用车者很可能陷入无车可开的窘境。对于停车问题，网上也是嘈声不断，由于汽车的特殊性，用户无法即停即走，而必须将汽车停至指定的停车位，与用户初衷相悖。

　　共享汽车何去何从

　　平台管控不严、找车还车难，用车成本高等这一连串问题都反映了现在共享汽车行业的不成熟，也导致了共享汽车行业的疲软。而能否有效的解决这些问题，提高用户体验和粘性将决定共享汽车的未来。笔者认为低成本运营、接入政府资源、完善行业体制这三板斧，或能给共享汽车行业带来一线生机。

　　1、从本质上来说，共享汽车和共享单车都是资产管理公司，而资产管理模型的核心在于如何以较低的成本投放车辆，并达到规模效应。以小强单车为例，一辆单车的造价在百元至千元不等，共享单车企业能够造出相当可观数量的单车完成规模覆盖。但是单辆汽车的造价远远超过单车，同时汽车的生产周期更长，单纯的融资行为将无法支撑起整个商业模式，所以寻找更可行的大规模投放解决方案才是关键。

　　2、牌照、路权、停车场等问题需要与政府进行深入的协商与合作。只有完成共享单车的“基建工程”，才能从根本上提升共享单车的用户体验。

　　3、规范行业乱象，保障用户用车安全性尤为重要。“共享经济”是国民素质的一面镜子。不过就目前看来，国内公民的素质无法实现每一个使用者都“文明驾驶”。特别是是行驶汽车的安全性，更需要我们去引起足够重视。防范其盗用他人账户进行开车，判断共享汽车使用者是否饮酒，这些问题都需要在法律内做到规范。

总而言之，作为共享经济当今大环境下，共享汽车亟需解决的问题不少。只有不断完善行业体制、整合资源，找到共享汽车的可持续发展之路，才能让共享汽车摆脱目前尴尬的态势。