河南王先生咨询：我们在当地有流量，客运站的业务和出租车都有，但现在越来越不景气，大量订单都流失到黑车、顺风车上了，运力也流失了，我们能否建一个区域聚合平台？有没有前景？

Mr.W回复：这个问题我们需要从市场、政策、流量三方面来深入分析。

从市场角度来看，客运始终是出行选择的相对最优方案之一。尽管近年来高铁网络的密集建设对长途客运造成了一定冲击，但在高铁出行时间在2-3个小时内的短途汽车客运市场中，我们依然占据显著优势。特别是对于那些高铁站两头3-5公里外的客群，以及考虑到从家里到高铁站或目的地到高铁站的时间成本，300公里里程内的出行，汽车客运仍然拥有最大的客流基础。然而，随着生活水平的提高和私人小汽车的普及，人们的出行习惯已经发生了改变，更加倾向于选择一键直达、舒适便捷的顺风出行方式。尽管顺风车市场存在非法营运的问题，但乘客往往因为信任出行平台而选择它，相较于黑车，顺风车至少提供了一定的平台保障。

    从政策角度来看，客运企业大车改小车已成为全国性客运趋势。对于七座以下的叫车业务，属于网约车范畴，需要平台在运营区域拥有网络预约出租汽车经营许可证。然而，各地管理部门对网约车和客运业务的界定存在差异，有的地方甚至不允许网约车平台命名“城际”、“专线”等。例如，在云南就曾出现过网约车平台车辆被客运企业围堵的情况，后来云南主管部门明确了7座以上业务属于客运班线业务，现在基本不再为7座车辆办理网约车手续。对于构建区域性聚合平台而言，如果平台仅提供信息撮合服务，如高德、花小猪等，那么通常不需要办理网约车平台证。但如果平台提供出租车电召业务或吸纳社会闲散网约车上线运营，则需要办理相应的网约车经营许可证，目前网约车平台申请国牌（线上服务能力认定）一般需要18-24个月，如果嫌时间过长，可以联系ptaxi客服，可以推荐平台加盟挂靠经营。此外，对于平台提供的线路运营业务，建议咨询当地交通部门以了解具体政策要求。经营网约车业务平台经营数据需要传给交通部监管平台，地方如果有监管平台也是需要上传的，目前ptaxi城市监管大概已经对接了6-70个地区，具体在哪个城市运营，需要提前跟ptaxi商务沟通大致情况。    

    从流量角度来看，客运出行的方式主要包括市内出行和跨城出行。市内出行的流量主要集中在滴滴、高德、花小猪、百度、腾讯地图等聚合平台上。对于网约车和出租车而言，目前很难找到很好的突破途径。乘客对平台服务的容忍度很低，如果平台不能在1分钟内响应，乘客就会放弃并选择其他平台。因此，除非新建平台能够在某地区或全国性运营中投入大量资金进行补贴，迅速匹配运力和流量，否则很难形成规模效应。然而，在我国北方及西北地区的一些出租车电召区域平台中，由于当地聚合平台尚未形成规模，城市间距离大，行政区域相对集中，司机圈子容易聚集，乘客对平台的要求也没有那么高，因此这些平台取得了不错的成绩。在跨城出行上，目前顺风车业务以哈啰、滴答、滴滴顺风车为主，携程接送机及聚合平台的订单量都相对量少，市场上没有哪一个平台足够一统江湖。构建本地的聚合平台可以以跨城业务为切入点，又因客群在一定区域范围内一定时间是一致的，所以可以带动网约车、出租车电召一起做。

综上所述，建立区域性聚合平台在客运市场中具有可行性，但需要我们深入了解市场需求、政策要求和流量分布。通过精准定位、整合资源、优化服务、合规经营以及积极推广等方式，我们可以逐步建立起一个具有竞争力的区域性聚合平台，为乘客提供更加便捷、高效的出行服务，同时也为客运企业带来新的发展机遇。    

如何构建ptaxi区域性出行聚合平台

概念：指通过运力（品牌）入驻到ptaxi多业务出行系统，通过司机端招募司机并在ptaxi（运营方合作方品牌）系统接单，构建运营方+运力方+司机多方盈利的业务系统。

1：系统搭建完成后成立区域经营公司，并设置角色及权限。

2：根据运营城市和区域设置计价和抽成模式。

3：设置车队（即运力品牌）LOGO及返点政策。

4：生成推广二维码